BMW M5 E39: характеристики, двигатель S62

BMW M5 E39 — один из самых знаменитых седанов в истории. Атмосферный V8 5.0 S62 мощностью 400 л.с., механическая шестиступенчатая коробка, самоблокирующийся дифференциал — и всё это в кузове обычной «пятёрки», которую с виду сложно отличить от 530i. Выпущено около 20 500 экземпляров с 1998 по 2003 год. Разбираем модель подробно: история, технические характеристики, болезни и как найти хороший экземпляр.

M5 в кузове E39 по сей день считается эталоном баланса: мощный, но не безумный, спортивный, но комфортный, редкий, но не экзотический. Именно поэтому спустя 25 лет после выпуска цена на хорошие экземпляры не падает, а растёт.

BMW M5 E39: история модели

Третья по счёту «Эм-Пятёрка» дебютировала в марте 1998 года на Женевском автосалоне. Это была первая M5 с двигателем V8 — все предыдущие поколения использовали рядные шестёрки. Решение BMW M GmbH поставить V8 под капот «пятёрки» стало революционным: впервые мощность серийного M5 перешагнула отметку 400 л.с.

Производство началось осенью 1998 года на заводе в Дингольфинге — там же, где собирались обычные E39. Автомобиль не собирали вручную, как некоторые легенды рассказывают: M5 шла по тому же конвейеру, что и 530i, просто с иными агрегатами и более тщательным контролем качества. За пять лет производства было выпущено ровно 20 482 экземпляра. В 2001 году вместе со всей линейкой E39 M5 прошла рестайлинг — получила «ангельские глазки» Hella CELIS и обновлённые бамперы.

Автомобиль обрёл культовый статус не сразу. Сначала — признание в прессе (Car and Driver назвал E39 M5 лучшим седаном мира в 1999 году). Потом — роль в поп-культуре: в 2001 году BMW сняла серию короткометражных фильмов «The Hire», где M5 E39 пилотировал Клайв Оуэн. Один из эпизодов снял Гай Ричи, а Мадонна сыграла пассажирку. После этого очереди на покупку растянулись на несколько месяцев.

Двигатель S62: технические характеристики

S62B50 — сердце M5 E39 и один из лучших атмосферных двигателей, когда-либо созданных BMW. Разберём его устройство подробно.

Двигатель построен на базе 4,4-литрового M62, устанавливавшегося на 540i, но был переработан настолько глубоко, что от донора остался лишь общий архитектурный принцип. Рабочий объём увеличен с 4 398 до 4 941 см³ за счёт хода поршня. Блок — алюминиевый с алюсиловым покрытием цилиндров. Головки — новые, с увеличенными каналами охлаждения.

Особенность S62 — восемь индивидуальных дроссельных заслонок, по одной на каждый цилиндр. Это обеспечивает мгновенный отклик на педаль газа и характерный «механический» звук при открытии. Именно этот звук — высокочастотный рык разгоняющегося V8 — стал одним из главных поводов для культового статуса E39 M5.

Полные технические характеристики BMW M5 E39

Все M5 E39 выпускались в одной комплектации — только седан, только механика, только задний привод. Никаких вариантов: это принципиальная позиция BMW M GmbH.

Дорестайл и рестайлинг: как отличить

В сентябре 2000 года E39 прошла рестайлинг — и M5 вместе с ней. Внешне отличия заметны, но под капотом ничего не изменилось.

• Дорестайл (1998–2000): обычные галогеновые фары без «ангельских глазков», более простые бамперы, стандартные зеркала.
• Рестайлинг (2001–2003): характерные круглые ходовые огни Hella CELIS («ангельские глазки»), новые бамперы с переработанными воздухозаборниками, светодиодные габариты, обновлённое рулевое колесо, новые двухступенчатые подушки безопасности.

Рестайлинговые экземпляры немного дороже на рынке — из-за более современного вида и лучшего сохрана (моложе). Дорестайл привлекает тех, кто ценит «чистую» классику без компромиссов.

Слабые места и типичные болезни M5 E39

Двигатель S62 надёжен при правильном обслуживании, но возраст берёт своё. Список проблем, о которых нужно знать перед покупкой.

• Масложор S62. Расход масла 0,5–1 л на 1 000 км — норма для этого двигателя. Меняйте масло каждые 7 000–10 000 км, не экономьте на качестве. Используйте 98-й бензин.
• Система охлаждения. Расширительный бачок, патрубки и помпа стареют — типичная болезнь E39 любой мощности. Проверяйте состояние системы при осмотре.
• Направляющие цепи ГРМ. После 150 000 км рекомендуется проверка. Замена — дорогостоящая процедура.
• Электрика. Машина 1998–2003 года. Электронные блоки стареют, могут появляться ошибки. Особенно внимательно — к состоянию проводки в моторном отсеке.
• Сцепление и КПП. Механика Getrag прочная, но после 150 000–200 000 км сцепление может требовать замены. Недёшево.
• Подвеска. Сайлентблоки, шаровые, рычаги — расходный материал для возрастного авто. На хорошем экземпляре уже заменены; проверяйте по документам.

Как купить BMW M5 E39: на что смотреть

M5 E39 — автомобиль с историей. Найти хороший экземпляр сложнее, чем купить современную машину. Несколько правил, которые сэкономят деньги и нервы.

• История обслуживания — обязательна. Книжка с отметками дилера или авторизованного сервиса — лучший признак. Машина без сервисной истории — риск вне зависимости от внешнего вида.
• Проверка по VIN. Определяет заводскую комплектацию, страну первичной продажи и историю по открытым базам.
• Диагностика у специалиста по BMW M. Не у обычного мастера — именно у знакомого с S62. Он знает, что смотреть.
• Состояние кузова. Коррозия порогов, арок и нижних кромок дверей — типичная болячка E39 с пробегом. Проверяйте тщательно.
• Пробег. Доверяйте только подтверждённому пробегу. Для E39 разница между 150 000 и 250 000 км — принципиальная с точки зрения остаточного ресурса агрегатов.

Часто задаваемые вопросы